介绍 混凝土和其他结构材料的表面制备在许多工程应用中是一项至关重要的任务，并且通常使用磨料砂砾介质（例如沙子）或推进到高速的水来完成。 在工业环境中通常使用喷砂来去除复杂机械部件中的腐蚀和其他化学残留物，同时水喷射或水力喷射已被用于去除油漆和涂层。 在民用基础设施中，已经利用喷砂和水喷射从混凝土，钢和木材等基材上去除积累的有机物和其他碎屑。 获得清洁和均匀的基材是应用专用涂料和修复材料的重要先决条件。 喷砂产生振动，显着的噪音，以及由灰尘，废砂和从基材上脱落的有机物质组成的污水云。此外，沙粒可以作为载体来传输污染物，例如铅基涂料残留物。虽然喷砂由于其简单性仍然是主要的做法，但副产品被认为是对现场人员的安全风险并且对周围环境有害。水喷射已成为主要做法，并且有利于减少灰尘暴露，特别是对于含有铅基涂料或二氧化硅基涂料的表面。然而，污染物可能会被雾化和吸入。为了防止环境污染和保护现场工人的健康，喷砂和喷水必须严格控制，收集，处理和处理污水。 结论和建议 本研究中的分析比较了基于实际桥梁修复工程的喷砂，喷水和干冰喷射的环境影响。 对于具体的项目条件和假设，基线研究得出以下结论： 1.由于干冰喷射过程不需要遏制措施，其持续时间比喷砂时间短1.2天（9.8％），比喷水时间短（1.8％）1.8天。 2.干冰喷射过程允许通过升华直接释放二氧化碳; 它比喷砂方案释放的二氧化碳多80％，比喷水方案多出64％。 3.干冰喷射的燃料消耗比喷砂低7.6％，比喷水低13％。 4.在材料采集和处理阶段，所有工艺消耗的能量相当，但干冰喷射所需的能量比喷水少19％，喷砂处理所需的能量比喷砂（清洁）阶段的水喷射少10％。 由于与交通相关的二氧化碳排放和燃料消耗构成了大部分环境损害，因此两个响应变量对交通量的变化最为敏感。 在敏感性分析中进行探索时，结果得出以下结论： 1.随着交通车道数量或车辆流量的减少，干冰升华产生的二氧化碳排放量变得更加明显，并且主导了项目的二氧化碳排放总量。 2.随着交通车道数量或车辆流量增加，干冰喷射方法的燃料消耗量持续降低。 在8车道和12,000辆/车道/天的情况下，干冰喷射比喷水低10％，比喷砂低约7％。 干冰喷射方法可能是更好的选择。 在预计会出现严重交通中断的城市项目中，使用喷砂进行表面处理可能是更好的选择。 虽然干冰喷射确实会产生更多的二氧化碳排放，但它可能是在靠近脆弱生态系统的桥梁上使用的优选替代方案，或者难以实施遏制措施的使用。 水射流似乎是干冰和喷砂之间的合适中间选择。 当然，这假设使用指定的爆破介质可以实现结构修复要求。 进一步的分析和研究可能包括经济考虑和统计变化。 |
